Ngành xe điện Thái Lan lao đao vì “cuộc chiến” giá cả

Doanh số bán xe chậm lại có thể tác động tiêu cực đến ngành công nghiệp xe điện (EV) đang phát triển của Thái Lan, bất chấp xu hướng sử dụng EV đang tăng lên.

Các nhà sản xuất EV, đặc biệt là các công ty Trung Quốc, đang theo dõi doanh số bán EV tại Thái Lan, vốn đang gặp phải một số vấn đề liên quan đến tăng trưởng kinh tế “nguội lạnh”, nợ hộ gia đình cao và cuộc chiến giá EV. 

Số lượng xe điện đăng ký mới tại Thái Lan dự kiến sẽ đạt 80.000 xe trong năm nay. Ảnh: TTXVN

Theo một số doanh nghiệp trong lĩnh vực EV tại Thái Lan, họ đang phải đối mặt với chi phí sản xuất cao, trong bối cảnh chính phủ nước này đang hướng tới việc xây dựng một trung tâm sản xuất EV trong khu vực.

Số lượng xe đăng ký mới giảm

Ông Surapong Paisitpatanapong, Phó Chủ tịch Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan (FTI) và là người phát ngôn của Câu lạc bộ Công nghiệp ô tô cho biết, số lượng xe điện đăng ký mới dự kiến sẽ đạt 80.000 xe trong năm nay, thấp hơn so với dự báo được đưa ra vào đầu năm.

Đầu năm nay, FTI đặt mục tiêu có 100.000 xe điện đăng ký mới, tăng so với mức 76.366 xe được tiêu thụ trong năm 2023. Ông Surapong nhấn mạnh, do ngành công nghiệp ô tô ở Thái Lan vẫn trì trệ nên mục tiêu về xe điện khó có thể đạt được.

Theo ông Surapong, trong 8 tháng năm 2024, số lượng xe điện đăng ký mới vào khoảng 48.000 xe, mặc dù tăng 11% so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng lại là một tín hiệu cho thấy ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với nhiều khó khăn.

Vào tháng 7, Câu lạc bộ Công nghiệp ô tô đã hạ mục tiêu sản xuất ô tô cho năm 2024 từ 1,9 triệu chiếc xuống còn 1,7 triệu chiếc. Các mục tiêu được điều chỉnh phản ánh doanh số bán ô tô chậm chạp trong nhiều tháng tại Thái Lan, do mức nợ hộ gia đình cao khiến các ngân hàng phải thắt chặt tiêu chí cho vay khi xem xét các khoản vay mua ô tô.

Câu lạc bộ cho biết giá trị các khoản nợ xấu dùng để mua ô tô vào quý II/2024 đã đạt 254 tỷ baht (7,2 tỷ USD), tăng 29,7% so với cùng kỳ năm trước. Đầu năm nay, câu lạc bộ đã đặt mục tiêu sản xuất ô tô ở mức 1,9 triệu xe, tăng 3,15% so với cùng kỳ năm trước, với 1,15 triệu xe để xuất khẩu và 750.000 xe để tiêu thụ trong nước. Nhưng khi doanh số bán ô tô trong nước sụt giảm, sản xuất ô tô giảm trong nửa đầu năm 2024, Câu lạc bộ đã hạ mục tiêu sản lượng.

Ông Surapong cho biết, ông kỳ vọng doanh số bán ô tô sẽ cải thiện trong những tháng còn lại của năm nay khi nền kinh tế phục hồi, một phần nhờ vào chi tiêu ngân sách của chính phủ. Trong khi đó, nợ hộ gia đình dự kiến sẽ giảm trong quý cuối cùng của năm nay khi tăng trưởng kinh tế mạnh lên.

Ngân hàng Trung ương Thái Lan dự báo Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của nước này sẽ tăng trưởng 2,6% trong năm nay và ước đạt 3% trong năm 2025. Theo dữ liệu từ Ngân hàng Trung ương Thái Lan, tổng nợ hộ gia đình trong quý II năm nay ở mức 16.300 tỷ baht (465 tỷ USD), chiếm 89,8% GDP, giảm so với con số 16.400 tỷ baht (468 tỷ USD) hay 90,8% GDP của quý I.

Cuộc chiến về giá

Sự cạnh tranh khốc liệt giữa các nhà sản xuất xe điện đã dẫn đến một cuộc chiến giá cả, điều này có thể làm giảm doanh số bán hàng hơn nữa, mặc dù giá thấp hơn sẽ thu hút thêm người mua.

Các dòng xe của Changan Auto. Ảnh: changan.ph

Ông Surapong cho biết, cuộc chiến giá cả dự kiến sẽ tiếp tục, góp phần làm giảm doanh số bán ô tô trong nước. Một số CEO trong lĩnh vực xe điện cho biết, nhiều người mua tiềm năng không muốn mua xe điện mới vì họ muốn đợi giá của một số thương hiệu xe điện giảm xuống.

Người tiêu dùng Thái Lan được hưởng lợi từ các gói ưu đãi xe điện của nhà nước, bao gồm cắt giảm thuế và trợ cấp, để thúc đẩy sự tăng trưởng của lĩnh vực này. Cuộc cạnh tranh giảm giá giữa một số nhà sản xuất xe điện, đặc biệt là các nhà sản xuất từ Trung Quốc, đã giúp làm giảm thêm chi phí mua xe điện.

Ông Surapong cho rằng các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc có thể tham gia vào cuộc chiến giá cả vì họ có mạng lưới chuỗi cung ứng có thể cung cấp nguyên liệu thô và linh kiện cho các nhà máy lắp ráp xe điện một cách nhanh chóng.

Theo một số thông tin trên các phương tiện truyền thông, Trung Quốc sản xuất khoảng 70% pin xe điện của thế giới và hơn một nửa số xe điện. Giá pin lithium-ion tiếp tục giảm vì nguyên liệu thô đang trở nên rẻ hơn.

Theo Liên đoàn Công nghiệp Thái Lan, năm ngoái, giá của một bộ pin đã giảm từ 10-14%. Ông Surapong nhấn mạnh: “Những yếu tố này đóng vai trò quan trọng trong việc giảm giá xe điện…”.

Theo các nhà sản xuất, mặc dù giá thấp hơn là tin tốt cho người mua, nhưng nó có thể tác động tiêu cực đến người bán nếu giá giảm để tạo ra cuộc chiến giá cả. Nhà sản xuất xe điện Trung Quốc Changan Automobile cho biết họ phản đối cuộc chiến giá cả.

Chiến thuật mà một số nhà sản xuất xe điện Trung Quốc sử dụng chỉ làm tổn hại đến lòng tin của người tiêu dùng vào các thương hiệu ô tô và có thể làm hỏng hình ảnh của xe điện Trung Quốc, theo Shen Xinghua, Giám đốc điều hành của Changan Auto Đông Nam Á, một chi nhánh của công ty có trụ sở tại Trùng Khánh, Trung Quốc.

Kiểm soát chi phí

Ông Shen cho biết, khi tổng doanh số bán ô tô tại Thái Lan giảm, các nhà sản xuất xe điện, đặc biệt là các nhà sản xuất từ Trung Quốc, cần phải quản lý chặt chẽ chi phí sản xuất của mình, bao gồm các linh kiện xe điện đắt tiền và chi phí hóa đơn năng lượng đang tăng cao tại Thái Lan.

Ông lưu ý giá phụ tùng ô tô sản xuất tại Thái Lan để lắp ráp xe điện thường cao hơn 10-15% so với giá sản xuất tại Trung Quốc. Theo ông Shen, giá năng lượng tại Thái Lan đắt hơn so với Trung Quốc và các quốc gia Đông Nam Á khác như Việt Nam cũng đã đẩy chi phí sản xuất xe điện lên cao. Chi phí cao hơn có thể khiến các nhà sản xuất xe điện nước ngoài mất khả năng cạnh tranh trong dài hạn.

Mặc dù vậy, ông Shen đánh giá Thái Lan có cơ sở hạ tầng tốt để hỗ trợ đầu tư và chi phí lao động của nước này rẻ hơn so với Trung Quốc. Changan trước đó đã công bố kế hoạch phân bổ 10 tỷ baht để mở rộng kinh doanh tại Thái Lan trong giai đoạn 2023-2025.

Công ty này muốn sản xuất 100.000 xe điện mỗi năm và ban đầu sản xuất 30.000-50.000 xe thể thao đa dụng (SUV) tại nhà máy của mình ở tỉnh Rayong, vì SUV là một phân khúc phổ biến ở Thái Lan. Theo ông Shen, Changan muốn sử dụng Thái Lan làm cơ sở sản xuất để xuất khẩu cả xe tay lái bên phải và bên trái.

Link gốc